新华社乌鲁木齐7月17日电 题：八年筑路，戈壁变通途——京新高速建设者的青春坐标

新华社记者赵文君

7月15日通车的京新高速明哈段，成为第二条全天候进出新疆的公路动脉。从甘肃明水至新疆哈密，全长178公里，从2010年8月开建，2017年6月全线完工。八年筑路，与荒漠戈壁为伴，与沙尘风暴为伍，与严寒高温同行，这条路就是建设者们奋斗与奉献的青春坐标。

一首打油诗成施工生活真实写照

“白天日光浴、晚上做沙疗，喝水百里取、吃饭半两沙，电话跑着打、用电自己发，要问图个啥、幸福你我他”。在明哈路段建设者中流传的这首打油诗，就是对施工生活的真实写照。

记者经过京新高速明哈段时，沿途看到上百公里的风力发电设施，顶着大风飞速旋转。夏天的公路施工场景什么样？公路建设者们说：头顶40多摄氏度高温炙烤、脚下是160摄氏度高温的沥青混合料煎烤，还要面对10级以上大风的肆意狂虐。

山东东方路桥建设总公司总经理吴清杰说，在荒芜的大戈壁滩，水是最珍贵的资源，水比油贵。吴清杰所在的项目部曾三次邀请专家检测管段地下水情况，三次得到相同的结果，该区域地下100米内没有水。

明哈高速MH-7项目党工委书记张涛回忆，工程建设初期，由于戈壁滩没有参照物，项目经理常文军经历了一次迷路历险。那是2010年8月的一天，他们早上5点从哈密出发查看交接线路中桩，大家在荒芜的戈壁滩上艰难穿行约10个小时，即将天黑时方才找到一个设计中桩。在返回的路途中，为了多了解一些实地情况，常文军的车没有追上前车，手机没信号、车载GPS定位系统失灵、无法联系。直到晚上11点，常文军才发现一座大山，凭借大山的影子最终摸索找到了一条矿道，方才跑出了戈壁。

对家人的思念是最大的痛苦

“自2010年8月进场以来，到现在已经是8个年头。我来这个项目时34岁，现在已经是42岁了。”河南省路桥建设集团公司杨海峰说，和京哈高速千千万万的建设者们一样，他把职业生涯的黄金阶段全部奉献在了渺无人烟的戈壁滩中。

“当时有几个农民工实在忍受不了这里恶劣的环境，工资都不要了，打起背包，就靠两条腿步行40多公里，硬生生走出了戈壁滩。”张涛回忆，在项目部驻地建设期间，项目部雇了司机调运砖头。当时便道未通，需不断绕行，一路颠簸又没有参照物，越走越荒凉，从早上出发走到天快黑，司机死活不肯走了。即便项目人员提出多加钱，司机最后还是掉头跑了。

“在戈壁滩上，对家人的思念是最大的痛苦，大部分人一干就是10个月，孝敬不了老人，照顾不了家庭，经常有人打着电话就哭了。”山东东方路桥建设总公司总经理吴清杰说。

沥青拌和站站长齐力祥和儿子都在这里工作。齐力祥的老父亲去世时，正是沥青施工的紧张时期，爷俩放弃了回家，最终，儿子没能送父亲，孙子不能送爷爷。当施工任务完成，爷俩跪在路边向远方告慰。说到此事，这位54岁、20多年的老新疆潸然泪下。

沉寂的戈壁滩不再孤寂

戈壁滩上，每一棵灌木都经过了几十年、上百年的生长。“各企业都制定了环评手册，最大程度保护生态。”G7京新高速公路建设项目指挥长周岗介绍，自启动之初，项目对所有施工单位实时监测，通车以后，下一步还要通过水土部门和环保部门的验收。

“虽然进行了保护，但是修路多少会有破坏。这里极度缺水，投入再大精力、短时间内也长不出草、长不出树，恢复起来非常困难。”周岗说，在公路沿线的中央分隔带，现在就能看到灌木。中央分隔带在施工时保留土路，没有用混凝土，就是为了保持原生态。

周岗说，公路建设注重对动物迁徙进行保护，明哈段修了20多道野生动物通道，这是相当于修建中桥的代价。今后还要在通道上设置监控，防止动物从中央分隔带蹦出来，打算用设置饮水池等办法，诱导野生动物通过。

G7京新高速被誉为“我国西部便捷的大通道”和“世界上穿越沙漠最长的高速”。顺利通车后的戈壁天路，一路高速，成为了继连霍高速公路之后连接新疆与内地的第二条高速公路，也是一条霍尔果斯口岸至天津港北部沿线的最快捷出海通道。

哈密市交通运输局党组书记白建国说，哈密是进入新疆的东大门，交通枢纽优势将更为显著，带动“丝绸之路经济带”的区域发展，沉寂的戈壁滩将不再孤寂。